Motores de Combustión Vs Vehículos Eléctricos

Conducir un vehículo de motor de combustión interna (ICE) en todas las condiciones climáticas es algo natural para nosotros. Ni consideramos cómo su rendimiento será afectado en el frío invierno en comparación con el verano, ni tenemos en cuenta el clima al tomar una decisión de compra.

Con años de experiencia, sabemos cómo superar especialmente las demandas del clima frío de los vehículos ICE como parte de un «procedimiento operativo estándar». Todos los tipos de vehículos experimentan cierta pérdida de eficiencia en climas fríos, incluidos los vehículos ICE. Sin embargo, a menudo es más notable en un vehículo eléctrico (EV) y es especialmente preocupante para los conductores de EV que necesitan asegurarse de tener suficiente autonomía (distancia recorrida por el automóvil con una sola carga) para completar su viaje.

Mientras que los vehículos ICE utilizan energía de desecho para calentar o enfriar el automóvil, los motores eléctricos de los EV son muy eficientes.

Según el Departamento de Energía de EE. UU., los vehículos de gasolina convencionales solo convierten alrededor del 12% al 30% de la energía almacenada en la gasolina en energía de tracción, mientras que los EV convierten más del 77% de la energía eléctrica de la red en energía de tracción. Como resultado, los EV producen muy poco calor residual para calentar el interior del automóvil. Como los EV no tienen un motor que produzca calor para calentar el automóvil, es la batería la que alimenta los sistemas de calefacción. Y en clima frío, esos sistemas de calefacción trabajan horas extras, afectando la batería y, a su vez, la autonomía. Las baterías de los EV pierden autonomía a medida que se requiere energía adicional para operar el automóvil en climas fríos.

Hoy en día, los EV utilizan baterías de iones de litio que son conocidas por su capacidad energética relativamente alta, alta densidad de energía y baja tasa de autodescarga. Sin embargo, las bajas temperaturas no solo reducen la capacidad de energía disponible y la potencia de las baterías de iones de litio, sino que también pueden causar degradación. La baja temperatura ralentiza las reacciones químicas, reduce la conductividad del electrolito y disminuye la difusividad de los iones en el ánodo, lo que contribuye a una menor disponibilidad de energía y potencia. Esto afecta obviamente la autonomía. Según la Asociación Automovilística de EE. UU., la pérdida de autonomía podría ser tan alta como del 41% con el uso total del control climático.

Normalmente se podría pensar que las personas que viven en países más fríos serían las últimas en adoptar los EV, pero Noruega demuestra que este no es el caso, al contrario, es un líder en la operación de EV en climas fríos. Con el tiempo, los propietarios de EV están aprendiendo cómo tratar su vehículo en invierno y están ajustando sus expectativas sobre la autonomía al salir al frío.

Uno normalmente imaginaría que las personas que viven en países más fríos serían las últimas en adoptar vehículos eléctricos, pero Noruega demuestra que no es así – al contrario, es un líder en operar vehículos eléctricos en climas fríos. Las químicas de alto contenido de níquel, que inherentemente proporcionan un rango más largo, representan más del 80% de la capacidad de la batería desplegada en las carreteras noruegas.

Con la mayor participación de mercado en ventas de automóviles eléctricos nuevos en 2021, con un 86%, Noruega proporciona un ejemplo brillante de que dar el salto tecnológico es posible en cualquier parte del mundo, a pesar del clima.

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